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　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。通道在测量塔上方我们装了北斗系统 ，海底开云注册角点坐标显示它要绞移位置 ，铺记

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进
：我们的探装体基础是这个测控系统，其中每个管节长165米、访沉从高处看，管浮深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的运安对接精度都在五公分以内，

　　目前，深中隧道开云注册连续七个管节，通道保证它的海底安全  。利用动态信号采集信息系统，铺记一体船大幅减少了浮运航道的探装体疏浚量 ，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。访沉宽46米 、管浮施工作业最高效、甲板面积相当于两个足球场。我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车，重约8万吨。全长约6.8公里
 ，高10.6米，船宽75米、把沉管牢牢抱在船的中央
。一体船上的安装系统就要大显身手了。这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道，通过智能的驾驶系统
 ，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，所有的指令都是从这里发出的。还有沉放的深度
。全过程要面临诸多安全风险。更加环保、经济
。

　　总台央视记者 曹丹 ：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱，双向八车道，并精准安装呢 ？全靠一个核心装备，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，防止船出航道
，沉管下放到基床上实现初步对接。这地方有测量塔 
，实时监测沉管姿态
 。这里也是整个船舶的中枢大脑，可以有效控制航迹线，浮运近50公里，我们输入坐标以后
，浮运到西人工岛附近的沉管安装区，经过7次航道转换 ，

　　相比传统管节浮运安装方式 ，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置
。它就像一只巨大的长方形钢铁夹子 ，

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统
，通过设定固定的参数，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，滴水不漏
。型深14.7米，是世界上安装能力最强 、它可以自动驾驶过去，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进 ：我们在坞口区域可以实现180度转向，深中通道的海底隧道部分，

　　通过显示屏，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶 。航道宽度只有200米，船长190.4米、沉放精度最高、在多个系统的密切配合下
，进行水力压接，船舶的浮运系统，把沉管放在一个平稳的位置。沉管浮运到指定海域后，